Foto's: © Daan Overduin
De onthulling van de naam en de doopplechtigheid van de “Neeltje
Struijs”…
Stellendam – Zaterdag 23 juni 2007 vond in Stellendam de doopplechtigheid en officiële indienststelling plaats van een nieuwe reddingboot voor op het Haringvliet. De boot kon, zoals vele andere boten van de KNRM, worden bekostigd uit een schenking, ditmaal van mevrouw Spanjer-Blommendal wie de boot doopte onder toeziend oog van de directeur en vele andere genodigden en toeschouwers. De schenkster heeft de boot vernoemd naar haar grootmoeder die jaren geleden weduwe werd toen haar man overboord sloeg van een Vlaardinger visserslogger. Ook mevrouw Spanjer zelf bleef het leed van de zee niet bespaard; haar zoon keerde niet meer terug van zee. Voor mevrouw Spanjer was dat reden te meer om het reddingwezen te steunen.
Onder een grijs wolkendek doopte zij de nieuwe boot “Neeltje Struijs” en terwijl de champagne over tube werd gegoten wenste zij schip en bemanning een behouden vaart. Het woord werd gegeven aan de dominee en hij deed samen met de bemanning een gebedje waarna men zich naar de visafslag begaf om te genieten van een hapje en een drankje en waar men tevens kon schuilen voor de wolkbreuk.
De boomkorkotter SL 42 was bereid gevonden om de Neeltje Struijs het water in te takelen zodat na de verzorging van de inwendige mens nog wat gevaren kon worden ter demonstratie. Genodigden en fotografen waren welkom op de 2 aanwezige grotere boten om zo, in het zicht van de haven, de capaciteiten van de Neeltje Struijs waar te nemen en vast te leggen op de gevoelige plaat.
De Neeltje Struijs is van het type Atlantic 75 en meet 7,5 meter lang.
Zij is gebouwd in Engeland bij de reddingmaatschappij RNLI en heeft maar
liefst € 200.000 gekost. De 2 Yamaha motoren van 75 PK leveren een
topsnelheid van zo’n 32 knopen. De bemanning van 3 personen kan zo’n 12
geredden aan boord nemen.
Daan Overduin, 23 Juni 2007
Donateurs en belangstellenden konden een rondje maken met de loeisnelle
Jan van Engelenburg …
Scheveningen – Zaterdag 28 april 2007 was het dan zover, alle boothuizen van de Koninklijke Nederlandse Reddingmaatschappij hielden hun deuren open voor publiek tijdens de Nationale Reddingbootdag, zo ook Station Scheveningen. Naar schatting hebben zo’n 1000 mensen uit Scheveningen en omstreken het boothuis bezocht waar de reddingwinkel stond opgesteld, een kleine tentoonstelling over oud-Scheveningen en reddingboten was en waar men kon luisteren naar de Zingende Zeelui. De hele dag door kon men met het kusthulpverleningsvoertuig een ritje maken over het strand of op zee het zout proeven met de snelle reddingboot Jan van Engelenburg.
De Nationale Reddingbootdag werd in 1993 voor het eerst georganiseerd. Nadat dit een groot succes bleek werd besloten om jaarlijks zo’n dag te houden om donateurs en belangstellenden inzicht te geven in het reddingwerk en tevens om donateurs te werven.
De KNRM wordt uitsluitend in stand gehouden door schenkingen en
donaties. Donateur, een zogeheten “Redder aan de Wal”, bent u al vanaf
€15,- per jaar.
.jpg)
Scheveningen – Dinsdagavond 12 december, drie minuten over acht, kregen de KNRM-stations
Scheveningen en Ter Heijde alarm; “YE 138 net in schroef thv Kijkduin”.
Enkele minuten later snelden beide reddingboten zich naar de opgegeven
positie. De kotter, genaamd Maatje Helena, dreef bij aankomst slechts
400 meter van wal. In een eerste poging een sleepverbinding op te zetten
tussen de kotter en de Scheveningse reddingboot Jan van Engelenburg brak
de tros. De 2de poging gelukte het de Jan van Engelenburg de
kotter naar dieper water te krijgen waarna koers werd gezet richting
Scheveningen. Met de krachtige Zuidenwind in de rug arriveerde het
drietal daar snel. Voor het binnenlopen maakte de reddingboot van Ter
Heijde, de George Dijkstra, voor de zekerheid achter vast om zo snel in
te kunnen grijpen wanneer het fout zou gaan. Hevig slingerend liep de
kotter behouden de haven binnen waarna de reddingboten haar om 10 uur
veilig afmeerde aan de visafslag. De bemanning werd vriendelijk bedankt
en kreeg een lekker maaltje vis mee naar huis.
Daan Overduin, 13 december 2006
De ontmantelde Pioneer in de loods bij Scheepswerf De Haas …
Maassluis – De tender Pioneer van het Nederlands Loodswezen wordt momenteel bij Scheepswerf de Haas in Maassluis grondig onder handen genomen voor een ‘kappersbeurt’, het zogeheten knippen en scheren. De stuurhut is ontmanteld en ook de motoren zijn er uitgehaald om overhaalt te worden. De tube wordt van een verse lijmlaag voorzien en ook de Hamilton waterjets ontspringen deze dans niet en worden nagelopen. Wanneer alles is nagelopen zal de Pioneer van een vers gespoten verflaag worden voorzien.
De
jetaangedreven loodstenders van de Disovery-klasse, waarvan het
Nederlands Loodswezen er 10 bezit, verzorgen jaarlijks zo’n 90.000
scheepsbewegingen. De meeste van dit type werden gebouwd in 1999 en
meten ruim 21 meter. De 2 x 12 cilinder 720 kW motoren leveren een
topsnelheid van 28 knopen. De Discovery-klasse heeft een inzetgebied van
30 zeemijlen vanaf de kust om schepen te beloodsen. Zij vaart een
bemanning van 3 personen en wordt ondermeer in de rede van Vlissingen,
Rotterdam, de IJmond en sinds 2005 ook Harlingen ingezet.
Daan Overduin, 13 Oktober 2006
Foto 's: © Daan Overduin
De Valentijn ( links ) zal volgend jaar vervangen worden door een
Valentijn 2000 zoals de George Dijkstra ( rechts ) …
Noordwijk aan Zee – Het Reddingstation Noordwijk aan zee, sinds 1825, zal begin volgend jaar worden uitgerust met een nieuwe Reddingboot van het type Valentijn 2000. De huidige reddingboot, de Valentijn, van het gelijknamige type zal daardoor in de reservevloot belandden. De nieuwe boot, de Paul Johannes, kan, net als alle andere Valentijns, worden bekostigd door een schenking. Schenkster van de Paul Johannes is J. Companje-Boermans uit Leeuwarden.
Valentijn
De Valentijn is het prototype van een succesvolle serie reddingboten
waarvan er inmiddels, inclusief de Valentijn 2000-serie, nu 16 in
Nederland rondvaren en de 17de in aanbouw is. Dit prototype
werd in 1990 gebouwd ter vervanging van de Eierlandklasse. De
Eierlandklasse werd in 1922 geïntroduceerd en tot 1968 in productie
genomen. In 1990 bleek dit type gedateerd en voldeed het niet meer aan
de eisen, mede door de geringe snelheid en de openheid van de boot.
Zodoende ging men op zoek naar een nieuw type strandreddingboot. Na de
ervaringen met RIB’s uit de Johannes Frederik-klasse werd besloten om
een soortgelijk kleinere en lichtere boot te bouwen zodat ze wel vanaf
het strand te lanceren zou zijn. Aldus werd de Valentijn ontworpen en in
Noordwijk gestationeerd. Het type beviel goed en in 1992 werden nog 2
Valentijn’s afgeleverd. Daarna rolde in 8 jaar tijd nog 8 Valentijn’s
van stapel welke stuk voor stuk beter waren dan de voorgangers doordat
ervaringen van voorgangers werden verwerkt in de nieuwbouw. Dit
resulteerde dat, 10 jaar na het in de vaart nemen van het prototype
Valentijn, er een nieuw type werd ontwikkeld; de Valentijn 2000. De
Valentijn 2000 was nieuwe ‘foutloze’ Valentijn waar alle kinderziektes
en foutjes waren uitgehaald en zo de ultieme strandreddingboot bleek.
Paul Johannes
Met de
aanvang van de bouw van de Paul Johannes is men reeds begonnen
bij Habbeké Volendam en verwacht wordt dat het schip begin 2007 in de
vaart kan worden genomen. De Paul Johannes is een Valentijn 2000, een
gemodificeerd voortborduursel van de normale Valentijn, weegt maar
liefst 10 ton en is 11 meter lang. Dat is ruim 2 ton zwaarder en 40
centimeter langer dan de huidige Valentijn. De toename van het gewicht
vraagt om een sterkere voortstuwing om dezelfde, of in dit geval
snellere, snelheid te kunnen behalen. Door het plaatsen van 2 Volvo
Penta 450 PK motoren zal een maximale snelheid van 35 knopen behaald
kunnen worden, dat is 1 knoop harder dan dat de Valentijn kan.
De bemanning blijft onveranderd 4 personen en ook de gereddencapaciteit
blijft ongewijzigd 50 personen. De boot zal, net als de laatste
nieuwbouwboten, in ongespoten Aluminium in de vaart worden gebracht.
Wij feliciteren de bemanning van Station Noordwijk en hopen dat de bouw
voorspoedig zal mogen verlopen.
.jpg)
Foto 's: © Daan Overduin
De Sch 22 & 23 vertrokken 30 mei op haringjacht en losten de eerste
emmertjes 13 juni in de thuishaven …
Scheveningen – Geduldig moesten de liefhebbers wachten, maar het wachten is dan ook beloond. Na het, meermaals, uitstellen van het haringseizoen zijn de Maatjes eindelijk, traditiegetrouw, gearriveerd op Scheveningen.
Het is het jaar van de records te noemen. Nog nooit heeft het haringseizoen zó lang op zich laten wachten, het is zelfs voor het eerst sinds tijden dat men het op Vlaggetjesdag zonder de Hollandse Nieuwe moest doen. Door het aanhoudende koude weer was er te weinig voedsel in het water voor de haring. Daar er van een échte Maatjesharing verlangt wordt dat ze goed vet is moest het seizoen dus 2 weken worden uitgesteld. De haring heeft zich in de korte periode weten te herstellen en werd zo geschikt voor de consumptie als Hollandse Nieuwe.
Ook de prijs van het eerste emmertje vestigde een record. Mede door de
vele aandacht van de media over de kwaliteit van de haring en uitstel
van het seizoen was er veel animo voor het eerste Emmertje. De primeur
ging dan ook van de hand voor maar liefst € 75000,-
Dat bedrag komt geheel ten goede aan het Diabetesfonds. Vorig jaar
werden er nog zo’n slordige € 60.000,- pietermannen neergeteld voor het
eerste emmertje en in 2004 slechts € 26.000,- toch wel een significant
verschil; de haring blijkt weer populair te worden.
Haringliefhebbers kunnen hun hart ophalen. De Hollandse Nieuwe is
heerlijk en in overvloed. Laten de Haringparty’s beginnen !
Daan Overduin, 13 juni 2006
PD 147 – Enterprise gooit het roer om
Foto 's: © Daan /
Willem Overduin
De PD 147 Droog in het dok in Stellendam, en tijdens de verbouwing aan
de IJmuidense kade …
IJmuiden – In een tijd van hoge olieprijzen en vraag naar duurzaamheid,zuinigheid, kwaliteit en kostenbesparende middelen gooien een hoop bokkers hun roer om. Ze stappen af van het traditionele mattenvissen en schakelen over op de zuinigere twinrigvisserij. Deze vismethode is op de eerste plaats vooral aantrekkelijk door de brandstofbesparingen.
Ook de 11 jaar oude PD 147 – Enterprise van De Boer stapt over
op de alternatieve vismethode. Voordat het zover is ondergaat de kotter
een flinke metamorfose. Men is aan de IJmuidense kade reeds bezig met de
voorbereidingen op de grote beurt die is uitbesteed aan de Deense werf
Kynde & Toft. Men heeft voor deze werf gekozen omdat de verbouwing van
de UK 22, waarvan het lijkt dat hij trendzetter is, ook voorspoedig
verlopen is. In de loop van donderdagavond aanstaande zal de kotter
vertrekken, de verwachtte aankomsttijd aldaar is de vrijdagavond daarop.
Afgelopen juni is de Enterprise ook nog geknipt en geschoren bij Padmos
in Stellendam.
Qua uiterlijk verandert er behoorlijk wat. Zo wordt onder andere de
grove mast, die nu midscheeps staat, vervangen door een kleinere mast
die achterop geplaatst zal worden. De dubbele pijp achterop zal ook worden vervangen. Een bescheiden mast met verhoogd werkdek komt daar
voor in de plaats, waarop de 2 nettenrollen gemonteerd zullen worden. Op het
achterdek is er ruimte gecreëerd waar straks 3 winches zullen worden
geplaatst, in plaats van de enkele nu.
Tevens zal het schip worden uitgerust met een weegsysteem, iets wat de
meeste Deense vissers aan boord hebben. De hele twinrigvismethode is
immers uit Denemarken komen overwaaien. Het systeem zal de gevangen vis
aan boord meteen wegen en sorteren waardoor de vis als topkwaliteit kan
worden verkocht en een hogere besomming kan worden behaald.
Omdat met deze methode van vissen er minder motorvermogen nodig is zal
ook de motor vervangen worden. De nieuwe motor zal nog maar de helft van
het huidige vermogen produceren. En dat is nou juist de reden van de
hele omswitch; met twinriggen is veel minder vermogen nodig, waardoor je
ook minder, kostbare, brandstof verbruikt.
Nieuw perspectief voor gesaneerde TX 33
Foto : © Willem Overduin
Stellendam – Zaterdagmorgen, 25 februari jl. kwam de voormalige TX 33
aan in Stellendam. Het schip was komen overstomen vanuit Den Helder om
haar nieuwe toekomst tegemoet te gaan. De voormalige en gesaneerde
kotter van de firma Drijver, die zelf de kotter voor het laatst
wegbracht, zal niet langer voor visserijdoeleinden worden gebruikt. De
nettenrol en het visserijnummer waren reeds van het schip ontdaan bij
aankomst. Eind vorig jaar werd de TX 33 goedgekeurd om deel te nemen
aan de saneringsregeling, dat samen met de HD 36, TX 2, TX 4 en de TX
31. Eigenaar Drijver bood het schip te koop aan en het heeft niet lang
geduurd voordat de koper zich meldde.
De nieuwe eigenaar zal het schip laten ombouwen tot een woonboot waarna
het een ligplaats nabij de Neeltje Jans zal krijgen. De ligplaats in
Stellendam is slechts tijdelijk.
De 40 meter lange kotter werd in 1987 bij Visser te Den Helder gebouwd
onder bouwnummer 111. In 1996 werd zij voorzien van een nieuwe motor;
Caterpillar 2285 PK.
Daan Overduin, 7 Maart 2006
Nieuwe SWATH-Loodsboten voor Nederlands Loodswezen
Foto : © Daan Overduin
De Perseus, een SWATH-Loodsboot in, manoeuvreert zich IJmuiden binnen
IJmuiden – Het Nederlands Loodswezen heeft een nieuw type boot in de
vaart genomen. Het gaat om het zogeheten SWATH-type;
Small Waterplane
Area Twin Hull. Deze type boten onderscheiden zich van de rest onder
meer door hun inzetbaarheid en de drijflichamen in plaats van een vaste
romp.
De 26 meter lange en 14 meter brede vaartuigen danken hun stabiliteit
aan de drijflichamen waardoor de druk geleidelijk verdeeld word en de
oppervlaktelijn niet diep ligt. Daarbij is het schip degelijk
geconstrueerd en ondervind het schip nauwelijks hinder van golven.
Tevens is het schip uitgerust met computergestuurde stabilisatievinnen
in de drijflichamen waardoor het slingeren tot een minimum word
gereduceerd. De drijflichamen worden ook als ballasttanks gebruikt, dit
om vrijwel alle schepen goed te kunnen beloodsen maar ook om vaster in
het water te liggen. Wanneer de ballasttanks leeg zijn kan een
topsnelheid van 18 knopen worden behaald.
Met het inzetten van dit nieuwe type hoopt het Nederlands Loodswezen de
bereikbaarheid van Hollandse havens te vergroten. De 2 drijflichamen,
die voor meer stabiliteit zorgen, maken het mogelijk om met slechtere
weersomstandigheden uit te varen dan dat nu kan met de huidige boten.
Volgens de Duitse
ABEKING &
RASMUSSEN werf moet het schip golfhoogtes tot 3,5 meter
kunnen trotseren. In 2005 moest het loodswezen het werk 17 dagen staken
vanwege het slechte weer, met dit nieuwe type schip verwacht men dit te
beperken tot 3 dagen. Het inzetten van een helikopter zal hierdoor
afnemen.
Jeanine Parqui; de nieuwe reddingboot voor Hoek van Holland
Foto's: © Daan Overduin
De nieuwe trots van de bemanning van KNRM-Reddingstation Hoek van Holland ...
Hoek van Holland – In verband met de vlootvernieuwing van de KNRM
ontving Reddingstation Hoek van Holland op 27 december 2005 een nieuwe
reddingboot van het type Arie Visser. De oude boot van Hoek van Holland,
de Kapitein’s Hazewinkel, was van het type Johannes Frederik en zal
worden hergemotoriseerd en elders worden ingezet. Onlangs bleek dat de
motoren van het type Johannes Frederik allemaal motorklachten vertoonden
en zij zullen allemaal uit de vaart worden genomen, of, net als de
Hazewinkel, hergemotoriseerd worden. De kosten hiervan bedragen circa
zo’n
€ 80.000,-. Voor de Hazewinkel, van het respectievelijke bouwjaar
1997, is het rendabel om dit te doen en zo zou zij
nog vele jaren dienst
kunnen bewijzen. Echter voor de Johannes Frederik, de eerste van de
serie, is dit onrendabel
daar de gemiddelde levensduur van een RIB-Reddingboot tussen de 15 en 20 jaar ligt en zij van 1988 dateert;
zij zal
uit de vaart worden genomen.
Inmiddels is ook met de aanvang van bouwen begonnen voor een nieuwe boot
voor Den Helder. Zij zal Joke Dijkstra worden geheten. Eind 2007 en
begin 2008 zullen ook Scheveningen en Stellendam uitgerust worden met
een reddingboot van het type Arie Visser. De naamgeving van de boot van
Scheveningen zal Kitty Roosmale Nepveu worden, hoe de boot van
Stellendam gaat heten is nog onbekend.
Op
7 januari werd de Jeanine Parqui gedoopt door mevrouw Opstelten, dat
ging gepaard met een feestelijkheid en een schitterende demonstratie van
de capaciteiten van de nieuwe boot. Voor de Hoekse Redders, die over de
afgelopen 3 jaar gemiddeld 37 keer per jaar uitrukten, is dit een hele
aanwinst en daar zijn ze dan ook trots op. De naamgeving Jeanine Parqui
is een verwijzing naar een Haagse kunstenares.
Er is voor gekozen op de boot niet van een witte verflaag te voorzien,
zoals we gewend zijn van de KNRM. Dit is ter besparing van
onderhoudskosten wat een aanzienlijk bedrag scheelt. Zo’n zelfde
besparing zagen we afgelopen zomer ook al bij de oplevering van de
George Dijkstra van station Ter Heijde.
Wat vooral opvalt bij dit nieuwere type is de actieradius. Daar de
Hazewinkel 6 uur op volle kracht kon varen walst de Jeanine daar
overheen met maar liefst 16 uur. Daarvoor is een gigantische tank voor
nodig van 6100 liter.
Ook qua lengte is het verschil groot. De Parqui is bijna 4,5 meter
langer dan de Hazewinkel. Met dat lengteverschil is
de zij in staat om
120 geredden mee te nemen, dat zijn 45 geredden meer dan dat de Hazewinkel aankan. Die lengte
en dat gewicht vragen natuurlijk ook om
een zwaardere voortstuwing en daar is ook gehoor aan gegeven. Met een
toename van het vermogen van 320 PK per motor loopt de Parqui net 1
knoop harder.
Al met al zijn de Hoekse redders er zeer zeker niet op achteruit gegaan
maar hebben ze een stap gezet in een nieuwe generatie reddingboten. Wij
wensen de bemanning van de Station Hoek van Holland een behouden, maar
vooral ook veilige en reddende vaart met hun nieuwe Jeanine Parqui.
Foto's: © Daan Overduin
De UK 68 in haar betere tijden, en de trieste aanblik van een halfgesloopte Uk 68 ...
IJmuiden / Haarlem – Nadat in IJmuiden de voorwerkzaamheden waren
getroffen werd vandaag, 2 januari 2006, het resterende casco van de UK
68 naar Haarlem gesleept om aldaar tot de grond toe afgesloopt te
worden. De 20 jaar oude kotter werd in IJmuiden van stuurhuis, masten,
gieken, verwerkingsinstallaties en accommodatie ontdaan. Ook de motor
werd in IJmuiden uit het schip verwijderd maar wist de sloop te
ontwijken. De sloper kwam met een sleepbootje om het casco te verslepen
en was van mening dat het schip nog in degelijke staat verkeerde.
Eerder dit jaar verloor eigenaar Romkes het zusterschip van de UK 68; de
UK 268. De UK 268 kwam toen in aanvaring met een Griekse olietanker en
zonk af naar de bodem. Het was niet meer rendabel genoeg om het schip
nog naar
boven te laten halen.
Foto's: © Daan / Willem Overduin
Stellendam – De afgelopen jaren loopt het niet meer zo lekker met de
Hollandse visserij. Hoge olieprijzen, vangstbeperkende maatregelen en
slechte prijzen voor de gevangen vis zijn dan ook mede schuldig aan het
verdwijnen van een groot aantal kotters door het hele land. Ook de
Zeeuwse vloot ontging de slechte tijden niet en moest ook aardig
inkrimpen. Sommige eigenaren uit de Zuid zullen weer herintreden met een
kleinere kotter, een ander aantal stopt definitief met het vissen. Zo’n
zelfde vergelijking gaat ook op voor de kotters; een aantal worden er
gesloopt en een aantal worden er verkocht.
Ondanks alle verliezen zijn er ook nog aantal lichtpuntjes die de vloot
weer aanvullen.
Goedereede
Voor de
Goereese vloot was de saneringsronde het meest omvangrijk. Al in het
begin van 2005 werd de GO 40 (1980) naar Ierland verkocht en kreeg zij
als nieuwe thuishaven Waterford. Eveneens vanaf begin 2005 ligt de GO 36
aan de steiger te wachten op een nieuwe eigenaar, pas later in het jaar
kon ook zij gebruik maken van de saneringsregeling.
Ook de GO 3 (1986) werd afgevoerd, zij vaart nu rond als IJM 8 van de
firma Visser.
De grote boomkorkotters GO 6 en GO 41 ontsprongen ook niet aan de
slechte tijden. GO 41 vond haar bestemming bij de sloop in Gent waar zij
op 20 december arriveerde. De GO 6 wacht nog af wat er met haar gebeuren
gaat, het nummer is inmiddels van het schip verwijderd.
De GO 22 moest wijken voor nieuwbouw. De 6 jaar oude kotter werd
verkocht als TX 3 en de firma Lokker heeft een nieuwe GO 22 besteld bij
Maaskant.
Ook in de vloot van de kleine scheepjes veranderde er het een en ander.
De GO 59 werd verkocht naar Scheveningen en beoefent nu de visserij als
SCH 40. Eigenaar G.C. Tanis bracht daarvoor wel de nieuwe GO 59 in de
vaart die gekocht was als HD 175.
Stellendam
Ook in de
vloot van Stellendam moest geweken worden. De SL 7 werd aan het einde
van het jaar verkocht en is inmiddels weer in de vaart gebracht als UK
292. De SL 12 van Firma Brinkman is eveneens gesaneerd.
De Stellendamse vloot kreeg in juni dit jaar ook nog te maken met een
ongeluk met de SL 27 waardoor zij zwaar verlies leden. Op de SL 27 brak
brand uit, het schip werd op zee geblust en werd naar haar thuishaven
gesleept. Na enkele inspecties bleek het schip afgeschreven te zijn.
Yerseke & Ouddorp
In Yerseke
en Ouddorp vielen de veranderingen relatief mee. De OD 18 van Bezuijen
werd halverwege het jaar verkocht naar Den Helder als HD 64. Daarentegen
bracht T.J. Molesteeg de OD 12 weer in de vaart die zij vanuit Urk
gekocht hadden.
In Yerseke ging de YE 196 van de hand en werd verkocht naar Bangor,
Ierland. Naar verwachting zullen er volgend jaar meer schepen vanuit de
Yerseker-vloot gesanneerd worden vanwege de slechte ontwikkelingen in de
mosselsector.
Douanevaartuigen Visarend & Zeearend
Foto's: ©
Daan Overduin
Scheveningen – In 2001/2002 onderging de Nederlandse Kustwacht een
vlootvernieuwing. De verouderde Douanevaartuigen Cor Boersma en de
Zeevalk werden vervangen. Deze schepen waren van de respectievelijke
bouwjaren ’81 en ’82 en voldeden niet meer aan de eisen, comfort en luxe
die tegenwoordig vereist wordt. Deze schepen waren en zijn voornamelijk
bedoeld om tussen de kustlijn en de 3-mijlszone douanetoezicht te
houden.
De vervangende Zeearend & Visarend zijn van het type Stan Patrol 4207,
ook wel Jaguar-Cutters genoemd. De
schepen werden opgeleverd door de Damen Shipyard te Gorinchem. Al eerder werd dit type schip geleverd aan
de Nederlandse Kustwacht op de Antillen en aan de Britse kustwacht.
De voortstuwing wordt verzorgd door 2 Caterpillar 1516B hoofdmotoren
welke een vermogen leveren van 4176 Kw. Beide motoren drijven een
verstelbare schroef aan, tevens beschikken de schepen over een
boegschroef.
De ranke, speciaal ontwikkelde, vorm van de romp resulteert in een
kruissnelheid van 23 knopen. Door een combinatie van rankheid en lengte
verminderd de weerstand ten opzichte van het water waardoor het schip
zich sneller kan verplaatsen.
Op het achterschip bevindt zich een RIB-rubberboot welke te water kan
worden gelaten door een Davit. De rubberboot word gebruikt om zo
gemakkelijker aan boord van andere schepen te kunnen komen bij
controles. De schepen beschikken uiteraard over uiterst nauwkeurige
opsporingsapparatuur. De Zeearend heeft als thuishaven Hoek van Holland,
de Visarend heeft als thuishaven Den Helder. Eigenaar van de schepen is
het Ministerie van Financien,
maar de schepen zijn in dienst van de
Nederlandse Kustwacht. Beide schepen zijn veel geziene gasten op Scheveningen.
Daan Overduin, 8 december 2005
Storm laat ook op Scheveningen zijn sporen na
Foto: © Willem/Daan Overduin
De getroffen boei vlak voor het Scheveningse Noorderhoofd, een tijdje terug werd dezelfde boei nog door de boeienlegger ‘Rotterdam’ schoongemaakt …
Scheveningen – De zware storm die de afgelopen dagen over Nederland
woedde richtte hier en daar schade aan. In Hoek van Holland werd 172 km
per uur gemeten, windkracht 12 dus. Ook Scheveningen ontging dit niet.
Allereerst werd de ferry Maersk Flanders vlak na vertrek getroffen door
een megagolf. De golf sloeg 3 opvarenden tegen het dek aan welk gewond
raakten. De Maersk Flanders wijzigde direct zijn koers en ging nu
richting de Europort. Aldaar werden de 3 gewonden door het
ambulancepersoneel naar het ziekenhuis vervoerd. De ferry zette daarna
zijn reis naar Felixstowe voort.
De vrijwillige bemanning van de reddingboot Jan van Engelenburg werd ook
opgepiept. Er was sprake dat er een sportvisbootje met een kapotte motor
stuurloos rond zou drijven. Later bleek dat het om een valse melding
ging.
Nadat de storm was gaan liggen keerde de rust terug en kon de schade
geïnventariseerd worden. In de Scheveningse haven was het water over de
kant heen gekomen, het liet op wat vuil na geen schade achter. Op zee
bleek dat de boei die voor het Noorderhavenhoofd ligt zijn bovenstuk
miste. Het stuk is door de kracht van het water losgeslagen en ligt nu
op de bodem voor de kust.
Daan Overduin, 26 november 2005
Medewerkers van Smit staken voor nieuwe CAO
Foto: © Daan Overduin
Rotterdam – De medewerkers van de Havensleepdienst van Smit zijn in
staking. Afgelopen dinsdag staakten de medewerkers al van 06.30 tot
18.30 waarna zij hun werkzaamheden weer oppikten. De directie kon het
afgelopen woensdag niet eens worden met de 240 werknemers van het
bedrijf. De werknemers startte vanmorgen om 10 uur dan ook hun
aangekondigde 24-uursstaking.
De stakingen zijn het gevolg van onvrede onder de werknemers over hun
nieuwe CAO-regeling. Zo is er onder andere een conflict over hun nieuwe
pensioenspremie, overwerkvergoeding en ziektekostenverzekering.
Smit is de grootste sleepdienst in de havenpoort van Rotterdam, zij
verzorgen zo’n 65% van alle sleepdiensten. Afgelopen dinsdag trof de
staking slechts 5 schepen, naar verwachting zullen bij de 24-uursstaking
een 30-tal schepen voor de rede van Rotterdam moeten wachten.
Ook collega’s van zusterbedrijven van Smit in het buitenland dreigen
volgende week te gaan staken als blijkt dat de stakingen in Rotterdam
uitmonden op een aanvaardbare overeenkomst.
Daan Overduin, 24 november 2005
UK 53 goedgekeurd voor de Saneringsregeling
Foto: ©
Daan Overduin
Urk – Onlangs werd de 18 jaar oude boomkorkotter de UK 53 Maarten Post
goedgekeurd om deel te nemen aan de Saneringsregeling. Een combinatie
van hoge olieprijzen, vangstbeperkende maatregelen en te repareren
reparaties zorgde ervoor dat de kotter voor de kant kwam te liggen in
haar thuishaven. Of het schip elders zal worden ingezet voor
visserijdoeleinden of dat het gesloopt zal worden is nog niet bekend. De
firma Post heeft inmiddels de voormalige TH 25 overgenomen waarmee zij
voortaan de visserij zullen gaan beoefenen onder het oude visserijnummer
UK 53.
Ze is niet de enige die van de regeling gebruik maakt, ook de UK 226, UK
292, TX 2, TX 21, HD 27, HD 36 en de UQ 2 zijn inmiddels uit het
register uitgeschreven. Veel kottereigenaren die meerdere kotters in
bezit hebben, hebben besloten te krimpen door één van hun schepen aan te
melden voor sanering. Vooral de hoge olieprijzen nekken de vissermannen.
Er wordt op dit moment dan ook onderzoek gedaan naar besparende
vismethoden, zoals de pulskormethode. De pulskormethode houdt in dat er
kleine elektrische schokjes door het water gaan waardoor de vis uit het
zand óp de bodem komt te liggen. De vis is zo makkelijker te vangen en
de netten hoeven minder hard over de bodem te slepen wat dus weer
brandstof besparend is. De UK 153 en de HD 22 zijn hier onder andere mee
uitgerust om proeven mee te doen. Wanneer de methode echt helemaal
geoptimaliseerd is zullen ook andere kotters de installatie aan boord
nemen. Wellicht breken er dan betere tijden aan.
Daan Overduin, 17 november 2005
Hektrawler uit 1983 nog in goede staat
Foto: © Willem Overduin
IJmuiden – De Franse Hektrawler FC 716630 Scombrus van Rederij Vrolijk
dateert uit januari 1983. Het schip kwam in de vaart als KW 74 Hendrika
Johanna, Sinds 1989 vaart zij onder Franse vlag.
De ontwikkelingen binnen het vissen op pelagische soorten zijn het schip
de afgelopen 2 decennia niet ontgaan. Het schip is geheel aangepast aan
de methodes van nu. Zo is onder andere het werkdek goed onder handen
genomen.
Op het werkdek staan nu 18 plaatvriezers van 52 pak elk. Het schip bergt
60.000 pakken wanneer het helemaal vol is. Dat vol zijn kan zij binnen
een periode van 10 dagen.
De pakken worden geborgen in 2 tamelijk kleine koelruimen die nog niet
gepaletiseerd zijn.
Het schip is altijd netjes onderhouden, dat kon je duidelijk terug zien
aan de hutten, de brug en de kombuis. Opvallend was dat de
aanduidingbordjes aan boord 2-talig waren.
Daan Overduin, 13 november 2005
Afbouw nieuwe GO 22 begonnen
Foto : © Willem Overduin
Het casco van de GO 22 Jan Cornelis ligt afgemeerd voor Maaskant Stellendam ...
Stellendam – De afbouw van de nieuwe GO 22 de Jan Cornelis is in volle
gang. Nadat de 6 jaar oude vorige GO 22 verkocht is aan de Gebroeders
v.d. Vis werd met de bouw begonnen. De oude GO 22 vaart nu als TX 3.
Daar er een hoop kotters de sanering ingaan heeft eigenaar Lokker toch
besloten een nieuwe kotter te laten bouwen. Herman Jansen B.V. nam het
ontwerpen op zich en er werd gekeken naar vorige modellen zoals de OD 1
en de UK 153 van het zogeheten Type 2000. Het casco is afkomstig uit
Polen en de GO 22 wordt bij Maaskant Stellendam afgebouwd. De kotter is
ruim 41 meter lang en zal worden voortgestuwd door een Caterpillar 3600.
Garnalenvissers “trekken” naar Scheveningen
Foto: © Willem Overduin
Scheveningen – De haven van Scheveningen ziet er een stuk voller uit nu
het weer garnalentijd is. De afgelopen weken hebben een hoop Zeeuwse
kotters hun lading op Scheveningen gelost. De garnalen worden niet
verhandeld in de Scheveningse visafslag maar gaan op de vrachtwagen naar
Breskens en Colijnsplaat. De bijvangsten die de kotters opvissen worden
echter wel op Scheveningen verhandeld .De garnaal is dit seizoen laat,
dat komt door de temperatuur van het zeewater. Zo was er een lang
seizoen op de tong te vissen, nu het water wat kouder wordt komt de
garnaal weer onder de kant te zitten.
Het is een op-en neervissen tussen de kust van Hoek van Holland en
Noordwijk. Het schouwspel van de vissende en halende kotters is
inmiddels een bekend beeld geworden. Veelal zijn het dezelfde kotters
die de haven aandoen; O 229, TH 7, TH 10, GO 29, YE 137, YE 139, SCH 10 en de UK 170
niet te vergeten.
Daan Overduin, 11 november 2005